美國托運人正在避開東部和墨西哥灣沿岸港口，因為他們擔(dān)心，如果工會領(lǐng)導(dǎo)人在 1 月 15 日截止日期前沒有與雇主簽訂新合同，這些貿(mào)易中心的 45,000 名碼頭工人將再次罷工。

　　國際碼頭工人協(xié)會 (ILA) 工會和美國海事聯(lián)盟 (USMX) 雇主團(tuán)體于 10 月份結(jié)束了為期三天的罷工，并就工資問題達(dá)成了初步協(xié)議，但棘手的港口自動化問題仍有待解決。

　　Graco 高腳椅和 Crock-Pot 炊具制造商 Newell Brands 的首席執(zhí)行官克里斯·彼得森 (Chris Peterson) 表示：“我們預(yù)計 1 月下半月需要的任何東西，實際上都會轉(zhuǎn)移到西海岸。”他指的是新政策實施后的時期。合同談判截止日期。

　　彼得森表示，該公司將“數(shù)百個集裝箱”的關(guān)鍵材料轉(zhuǎn)移到對岸，以應(yīng)對他預(yù)計的第二次罷工，該罷工將持續(xù)最多兩周。

　　ILA 和 USMX 于 10 月 3 日達(dá)成的協(xié)議使工人的工資在六年內(nèi)上漲了約 62%，并在 36 個受影響的港口重新開工，這些港口處理著美國約一半的海洋貿(mào)易。

　　剩下的合同問題包括自動化，這是談判中的一個關(guān)鍵癥結(jié)，因為工會將其視為就業(yè)殺手，而公司則將其視為獲得更高利潤的途徑。

　　ILA 工會領(lǐng)導(dǎo)人 Harold Daggett希望雇主放棄可能威脅就業(yè)的自動化項目，盡管美國港口面臨落后于擁抱技術(shù)的主要全球競爭對手的風(fēng)險。

　　盡管工會周五表示計劃下個月重返談判桌，但許多托運人對在紐約和新澤西、休斯頓和薩凡納等主要港口不再停止工作的情況下能否達(dá)成協(xié)議表示懷疑。

　　大豆運輸聯(lián)盟執(zhí)行董事邁克·斯滕霍克 (Mike Steenhoek) 表示：“我擔(dān)心我們可能會回到幾周前的狀態(tài)。”

　　紐約貨運代理公司 Alba Wheels Up International 的創(chuàng)始人 Salvatore Stile 表示，第二次罷工的風(fēng)險為 60-70%，并表示他的客戶也在避開東海岸港口。

　　“主要問題一直是自動化，而不是金錢。我認(rèn)為這將成為核心問題，”斯蒂爾在談到工會談判時說道。

　　總部位于亞特蘭大的紐厄爾公司在 10 月份安排數(shù)百個裝滿亞洲制造物品的集裝箱從東海岸港口運抵西海岸港口后，再次改變貨物路線。

　　今年夏天，洛杉磯和長灘等西海岸主要港口的吞吐量創(chuàng)下歷史新高，俱樂部商店運營商 Costco COST.O 和牛仔褲銷售商 Levi Strauss LEVI.N 等托運人在原定合同截止日期之前交換了海岸或轉(zhuǎn)移了額外的貨物9月30日。

　　洛杉磯港高管表示：“我沒有聽到任何人說他們將根據(jù)暫定協(xié)議迅速將配額轉(zhuǎn)移回東部和墨西哥灣沿岸。”

　　導(dǎo)演吉恩·塞羅卡 (Gene Seroka) 補(bǔ)充道，十月將是又一個強(qiáng)勁的月份。

　　與此同時，一些受罷工影響的港口仍在努力清理因停工而被困的貨船。

　　Everstream Analytics 全球情報總監(jiān)米爾科·沃伊茨克 (Mirko Woitzik) 表示，距 10 月罷工結(jié)束還有近一個月的時間，等待的集裝箱船總數(shù)為 25 艘，而罷工結(jié)束后第二天為 54 艘。

　　沃伊茨克說：“罷工后薩凡納和休斯頓仍然相當(dāng)擁堵。”他補(bǔ)充說，他預(yù)計還需要一周到 10 天的時間才能恢復(fù)到罷工前約 5 天的擁堵情況。